Jak ocenić, czy cewka wymaga wymiany, czy nie?

Rozwiązywanie problemów z cewką zapłonową rozpoczyna się od odłączenia przewodu świecy zapłonowej i zainstalowania dodatkowej świecy zapłonowej na końcu przewodu. Połóż świecę zapłonową na tej części silnika, w której będzie ona opierała się o dobre uziemienie. Włącz silnik, poproś pomocnika o przytrzymanie kluczyka w pozycji startowej i sprawdzanie, czy świeca zapłonowa ma dobrą iskrę.
Trzymanie przewodu wtyczki podczas tej procedury nie jest dobrym pomysłem, ponieważ prąd zawsze płynie ścieżką o najmniejszym oporze do masy, co może się również zdarzyć. Cewka generuje napięcie od 17,000 4 woltów wzwyż. Dobrą rzeczą jest to, że cewka nie generuje dużego natężenia prądu, więc wstrząs najprawdopodobniej będzie jedynie elektryzującym przeżyciem. Niektóre cewki są układem rozładowywania kondensatorów i mają wystarczające natężenie prądu, aby być potencjalnie szkodliwe. Jeśli nie wiesz, jaki typ jest dostępny, mądrze jest trzymać ręce w odległości co najmniej XNUMX cali od przewodów, gdy silnik pracuje.
Powinna być widoczna dobra, niebieska iskra przeskakująca szczelinę świecy. Jeśli widzisz bardzo słabą pomarańczową iskrę lub nie widzisz jej wcale, podejrzany jest przewód cewki pierwotnej lub cewka. Wyłącz silnik.

Sprawdź ciągłość przewodu cewki za pomocą woltomierza, odłączając go i podłączając jeden przewód do dowolnego końca przewodu cewki i obserwując zmianę rezystancji na omomierza. Jeżeli przewód cewki wykazuje nadmierną rezystancję, przekraczającą 3,000 omów, należy go wymienić.
Odłącz dodatni i ujemny przewód cewki. Za pomocą omomierza sprawdź ciągłość między zaciskiem dodatnim i ujemnym. Powinien występować niewielki opór w postaci 001–007 omów. Teraz przesuń jeden z przewodów do środkowej wieży cewki. Użyj drugiego przewodu, aby przetestować oba zaciski kolumny cewki. Rezystancja powinna wynosić od 7,500 do 18,000 XNUMX omów. Jeżeli cewka nie przeszła żadnego z tych testów, należy ją wymienić.